Le renoncement aux vacances estivales touche de plus en plus les classes populaires confrontées au coût exponentiel des prestations touristiques. Au risque de voir se creuser encore le fossé entre ceux qui bénéficient des bienfaits des vacances et les autres.

Dites-moi si et où vous partez cet été et je vous dirai à quelle catégorie sociale vous appartenez ! L’enquête « Les Français et les vacances : quelles inégalités ? », publiée en juillet par la Fondation Jean-Jaurès, est venue rappeler que les Français des classes populaires et ceux des milieux plus aisés ont un rapport aux vacances tout à fait différent. Si nos concitoyens restent tous très attachés aux congés estivaux, 65 % d’entre eux ont dû s’en priver pour des raisons financières au cours des cinq dernières années. Un taux de renoncement devenu la norme dans les milieux modestes. Mais qui est aussi en forte progression au sein des classes moyennes inférieures, touchées à 48 % par les difficultés à s’offrir des vacances.

Un sentiment de déclassement

« Le niveau d’accès aux vacances constitue une véritable ligne de faille sociologique au sein de la classe moyenne, un véritable décrochage de la classe moyenne qui se scinde en deux », précise David Nguyen, directeur conseil à l’Ifop et corédacteur de l’enquête. « Les vacances constituent un standard devenu inaccessible pour une partie de la classe moyenne qui se reconnaît dans les gilets jaunes », explique-t-il. 61 % des sondés qui se revendiquent proches de ce mouvement affirment, en effet, avoir dû renoncer souvent à leurs vacances pour des raisons financières. « C’est le taux de renoncement fréquent le plus élevé relevé par l’enquête, poursuit l’analyste. Cela alimente une frustration, un sentiment de déclassement et donc une colère sociale. »

Serait-ce la fin de d’une époque ? En tout cas, celle de la démocratisation du tourisme, qui a permis aux classes moyennes depuis les années 1960 et 1970 d’accéder au dépaysement, n’est clairement plus une priorité. L’idée même de s’évader de son quotidien semble réservée aux privilégiés. Alors que 45 % des ouvriers considèrent les vacances comme « un repos bien mérité », seuls 34 % des classes aisées les voient ainsi. Pour ces dernières, elles restent synonymes de « découverte d’un nouveau pays ou d’une nouvelle région ». Au contraire, 33 % des classes populaires privilégient un « endroit pas cher », critère qui ne fait pas partie des trois premiers évoqués par les plus nantis.

Les inégalités d’accès aux vacances ont été accentuées par le phénomène de « montée en gamme » de nombreuses destinations touristiques, autrefois lieux de mixité sociale et facilement accessibles aux classes populaires. Ceci est particulièrement frappant en ce qui concerne les campings, où les terrains nus où l’on pouvait planter sa tente pour un prix modique sont remplacés par des bungalows équipés, forcément plus onéreux. Aujourd’hui, 34 % des campings sont des 4 et 5-étoiles, rebaptisés pour l’occasion « hôtels de plein air » et disposant d’une large gamme d’équipements et d’animations. Les campings municipaux classés 1 ou 2 étoiles sont de plus en plus rares. Près de 1 000 d’entre eux (soit 50 000 emplacements) ont disparu en vingt ans.

Un phénomène qui touche d’autres lieux de vacances propices à la mixité sociale : les colonies de vacances. On parle désormais de « minicamps » ou « stages découvertes », souvent onéreux et donc davantage accessibles aux classes aisées : 47 % des cadres y envoient leurs enfants, contre seulement 25 % des ouvriers. L’enquête montre que les colos connaissent une profonde désaffection. Si 4 millions d’enfants y partaient chaque année au début des années 1960, ils ne sont plus que 1,5 million aujourd’hui. « Il y a des explications sociologiques à cette baisse : les parents divorcés se repartissent la garde des enfants et, du coup, chacun d’entre eux les a pendant un mois, ce qui n’implique plus de les envoyer en colo comme solution de garde, d’autant que les grands-parents sont souvent plus en forme et plus disponibles pour s’en occuper qu’il y a cinquante ans », explique Louise Fénelon Michon, responsable vacances enfants et ados à l’Union nationale des associations de tourisme et de plein air.

L’impact positif des départs en colo

Pourtant, c’est le refus de leurs enfants d’aller en colonie qui est majoritairement avancé par les parents qui ont répondu à l’enquête. Un fait que Louise Fénelon Michon ne conteste pas mais qu’elle tient à nuancer : « Si, comme le montre l’étude, les enfants qui ne sont jamais partis en colo refusent majoritairement de le faire, 90 % de ceux qui en ont fait l’expérience veulent repartir ! » Elle pointe un problème d’accompagnement vers les colos. « Beaucoup de municipalités et de comités d’entreprise ont renoncé à entretenir leur patrimoine et à proposer une politique sociale en matière de vacances. En revanche, certaines communes comme Gentilly, Bagneux ou Vitry ont inscrit le droit aux vacances dans leur projet éducatif de territoire, et favorisent un accès effectif aux colos. »

Cela passe par l’organisation de classes vertes durant l’année, ou même de miniséjours en lien avec les centres de loisirs et des animateurs connus des familles et qui ont leur confiance. « Si les pouvoirs publics mesuraient mieux l’impact positif à long terme de ces départs en colo, cela deviendrait une évidence de se donner les moyens de les promouvoir. La colo, c’est l’apprentissage du vivre-ensemble, du partage. C’est aussi l’expérience de la mobilité. Après avoir eu l’habitude de quitter son foyer, l’enfant, devenu grand, n’hésitera pas à aller faire des études loin de chez ses parents ou à changer de région pour trouver du travail », plaide Louise Fénelon Michon.

Les auteurs de l’étude avancent plusieurs pistes de réflexion pour améliorer la situation : des aides personnalisées pour partir en vacances, la promotion des colonies jusqu’à l’école, des avantages fiscaux pour aider aux départs en colonie, l’amélioration de la diffusion des « chèques-vacances »... Le tout nécessitant une « remobilisation » de l’État, des collectivités locales et des partenaires sociaux. Pour faire de ce droit une réalité pour tous.

Eugénie Barbezat et Samuel Rey

Un rapport confidentiel de l’Établissement public de sécurité ferroviaire relève des anomalies sur l’état du réseau

national pouvant « affecter la sécurité » des circulations. La CGT dénonce la politique de baisse des coûts et la casse du rail public.

Depuis 2005 et la publi-­cation d’un audit aux conclusions alarmantes publié par l’École polytechnique de Lausanne, de nombreuses études attestent régulièrement de la vétusté du réseau ferré national. La dernière en date, confidentielle, émane de l’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF), créé en 2006, au moment de la première vague de privatisations (fret et liaisons transfrontalières) et chargé de veiller à la sécurité ferroviaire. Dans son rapport, que le Parisien a pu consulter, l’EPSF révèle ainsi des « ­centaines d’anomalies » repérées lors de contrôles aléatoires réalisés en mai dernier sur une large zone Atlantique. Éclisses en bout de course, câblages rongés aux passages à niveau, irrégularités sur des dispositifs de signaux électriques… en tout, près de 14 000 km de voies – sur les 30 000 km que compte l’ensemble du réseau ferré – ont été passés au crible. Certes, l’EPSF note que certaines de ces anomalies ont été traitées, mais « hors délais réglementaires » pour une partie d’entre elles, quand d’autres, a priori non identifiées par les cheminots en charge de la maintenance, pourraient pourtant « affecter la sécurité » des circulations.

Hausse de la sous-traitance

La SNCF, elle, minimise et verse dans ­l’autosatisfecit. Depuis le déraillement meurtrier de Brétigny-sur-Orge, pendant l’été 2013, « il n’y a jamais eu autant de contrôles, ce qui est une bonne chose », ­estime l’entreprise, qui affirme en outre, à l’unisson avec le ministère des Transports, que l’EPSF, qui a obligation de « demander des mesures conservatoires immédiates » face à des « situations graves ou des écarts graves », ne l’a pas fait. Pour autant, assurait hier Élisabeth Borne, « on va tous être vigi­lants à ce que des correctifs soient ­apportés à court et moyen terme ».

Par-delà la communication, l’obsolescence avérée des infrastructures ferroviaires ne vient pas de nulle part. « Les faits sont ­têtus », et, pour la CGT cheminots, « la responsabilité de l’État et de la direction de la SNCF » en la matière est « majeure ». Le syndicat dénonce « les réformes en ­cascade, le recours massif à la sous-traitance, à l’externalisation, la casse des effectifs cheminots, le recours à l’emploi précaire, la stratégie du tout­business »… Et si « les circulations ferroviaires en France restent globalement fiables et sûres, grâce à ­l’investissement des cheminots de la SNCF qui font correctement leur travail, dès lors qu’on leur donne les moyens structurels, organisationnels, fonctionnels et financiers », insiste la CGT, les politiques successives de « recherche ­effrénée de baisse des coûts » menacent l’équilibre du rail. Particulièrement complexe et exigeant une maîtrise précise de l’outil ­industriel, le service public ferroviaire subit pourtant ­depuis près de vingt ans des attaques répétées contre son unité, au détriment des ­cheminots, et des usagers.

Depuis 2014, la sous-traitance sur les ­travaux de maintenance a ainsi bondi de 35 %, alors même que cette stratégie « représente un surcoût de 10 % à 15 % », de l’aveu même de la SNCF. « En cinq ans, ce sont plus de 10 000 emplois de cheminots SNCF équivalent temps plein qui ont été ­transférés à la sous-traitance », rappelle le syndicat, qui note au passage qu’alors que « la réforme de 2014 prévoyait le recrutement de 500 agents par an jusqu’en 2020 pour faire face au défi de la régénération du ­réseau », cet objectif n’a « jamais été ­réalisé ». L’année dernière, le « nouveau pacte ferroviaire » porté par Édouard Philippe et imposé sans débat parlementaire, par ordonnances, a parachevé la casse du rail public en ouvrant l’ensemble des circulations à la concurrence, en abandonnant l’embauche de cheminots au statut et en transformant la SNCF en société anonyme.

Pourtant priorité absolue des cheminots, la sécurité des circulations est peu à peu passée en arrière-plan. De la suppression des brigades de proximité, formées à inter­venir très rapidement en cas d’incident, à la diminution des pas de maintenance (contrôle des voies), la couverture des risques n’est plus optimale. La direction de la SNCF a tranché en faveur de la stratégie dangereuse du « risque calculé » qui consiste à pousser l’usure des infrastructures au maximum au lieu d’investir en amont pour éviter les ruptures.

Marion d’Allard

La privatisation du groupe Aéroports de Paris (ADP), fleuron national, par Emmanuel Macron, "va priver l'État d'entrées budgétaires sûres". Aurélie Trouvé, porte-parole de Attac France, dénonce un "capitalisme de connivence".

Alors que les coûts de production sont en train d’augmenter sensiblement et durablement, le prix des bovins de boucherie est orienté à la baisse dix mois après le vote de  la loi EGALIM à travers laquelle le président Macron promettait aux éleveurs qu’il serait possible de construire les prix  en tenant compte des coûts de production. Comme si cela ne suffisait pas, les accords de libre échange  avec le Canada et les pays du Mercosur sont de nature à accroître les difficultés  des éleveurs français.

Les déversements de paille et de fumier devant les permanences  de plusieurs députés du groupe La République En Marche (LaREM) ont marqué le milieu de l’été. Ces députés ont approuvé par leur vote l’accord de libre échange  conclu avec le  Canada. Ils l’ont fait au moment ou la Commission européenne, en toute fin de mandat, venait de conclure un autre accord de libre échange, cette fois avec les quatre pays de Mercosur que sont l’Argentine, le Brésil, le Paraguay et l’Uruguay. Tous ces pays veulent augmenter leurs exportations de produits agricoles en  Europe à la faveur de  la baisse, voire de la suppression, des droits de douanes sur les viandes bovines, porcines et de volailles, ainsi que sur les céréales,  le sucre de canne et l’éthanol.

Des prairies transformées en paillassons

Mis en cause par l’action des paysans, des députés du groupe LaREM ont tenté de minimiser les conséquences du seul accord  avec le Canada, en oubliant le contexte dans lequel ils l’ont majoritairement  approuvé. Or, cette approbation est intervenue au moment où plusieurs facteurs aggravants sont en train de fragiliser l’élevage  en France. Le premier de ces facteurs est la sécheresse  qui a transformé les prairies en paillassons  dans la plupart de nos régions d’élevage. Il en résulte  une augmentation du prix de revient de chaque kilo de viande bovine et ovine, comme d’ailleurs de chaque litre de lait  de vache, de brebis et de chèvre. Car il faut entamer dès l’été et l’automne les réserves de fourrages prévues pour l’hiver et augmenter les achats de nourriture du bétail durant les mois à venir faute de pouvoir  en produire assez sur sa ferme.

Un veau laitier vendu 100€ contre 180€ en 2018

Parallèlement, la consommation de viande à tendance à diminuer au fil des ans tandis que l’offre risque d’augmenter dans les prochains mois. En effet, certains éleveurs diminueront la taille de leur troupeau afin de réduire les achats d’aliments. Cette « décapitalisation » risque  de prendre de l’ampleur dans les prochaines semaines alors que les cours sont déjà trop bas. En ce mois d’août,  à Bourg-en-Bresse,  le kilo de vache de réforme de race mixte cote  3% de moins que l’en dernier à pareille époque. A Châteaumeillant, le broutard charolais de dix mois vendu à l’exportation pour l’engraissement cote 7% de moins que l’an dernier à la même date. Du côté des veaux mâles laitiers de race Prim’ Holstein destinés à l’engraissement, le prix moyen d’un animal de 50 à 60 kilos est actuellement de 100€ au lieu de 150€ en juin 2019 et 180€ en juillet 2018.

Dans leur dernier bulletin  d’information, « Les entreprises  française de la viande » indiquent ceci :  « A l’aval, malgré les bonnes intentions affichées pendant les Etats Généraux de l’Alimentation, le prix semble  plus que jamais rester la seule variable d’arbitrage  des acheteurs (…). A  l’export, vu le niveau très bas des cours mondiaux, il est illusoire  de vouloir  rivaliser avec les marchés préemptés par les pays  à l’activité exportatrice industrialisée (…) Sur le marché intérieur, la compétition est tout  aussi intense. Approvisionner  et satisfaire notre propre marché   est devenu un défi à relever chaque jour. Car  dans l’assiette des Français, la viande  est de plus en plus allemande, espagnole, polonaise,  irlandaise ect. Les distorsions de concurrence  pénalisent les entreprises françaises  engagées dans la meilleure réponse aux attentes  sociétales (sécurité sanitaire, qualité, traçabilité, proximité, bien-être animal), alors même que les Français optent massivement  pour le meilleur prix sans ergoter ».

La situation particulière de la France

Pour saisir  le bien fondé de cet argumentaire, il faut connaître la situation particulière de l’élevage bovin en France. Notre pays nourrit d’un côté 3,7 millions de vaches laitières  et de l’autre près de 4 millions de vaches de races à viande, comme la charolaise et la limousine. La viande de ces dernières est de meilleure qualité que celle des laitières. Mais  la viande   des laitières de réforme coûte moins cher  et alimente aussi bien les rayons des grandes surfaces que la restauration collective, fut-ce en faisant croître les importations dans le but de faire baisser les cours.

Telles est la réalité du marché européen de la viande   aggravée par la mondialisation des échanges  près de deux ans  après le discours du président Macron à Rungis  le 11 octobre 2017. Ce jour-là il avait posé la question suivante : « Quels sont aujourd’hui nos défis ? Nous avons les défis du prix qui touchent tous les acteurs de la chaîne (…) Celui de la souveraineté alimentaire  qui est un objectif que nous devons poursuivre  à l’échelle du pays, mais plus largement  de l’Europe. Celui aussi de la santé de nos concitoyens ». Dans ce même discours, Emmanuel Macron faisait cette promesse aux paysans : « Nous modifierons la loi pour  inverser cette construction du prix qui doit pouvoir partir qui doit pouvoir partir des coût de production».

Du fait des conséquences durables des sécheresses de 2018 et de 2019,  les coûts de production de la viande et du lait des herbivores  sont en hausse sensible  et durable. Mais les prix de marché ne suivent pas cette hausse des coûts. Ils sont en baisse concernant la viande. Dit autrement, la loi EGALIM voté définitivement  par la majorité parlementaire le 2 octobre  2018 n’a pas été conçue  pour tenir compte des coûts de production concernant la formation des prix. Il n’est donc pas étonnant  que le monde paysan demande des comptes aux députés du groupe LaREM.               

Gérard Le Puill

SAUVONS LE TRAIN DES PRIMEURS
Alors que le président Macron tente de donner des leçons au Brésil sur les feux en Amazonie, le secrétaire national du PCF Fabien Roussel s'est rendu en début de semaine à Perpignan, accompagné d'une délégation de cheminots et de militants communistes, pour lui rappeler qu'en France c'est le frêt ferroviaire qui brûle. La fermeture du Perpignan-Rungis est un véritable désastre social et écologique.

"La forêt amazonienne brûle mais le fret ferroviaire français aussi ! Nous voulons sauver le Train des Primeurs: 305 trains et 140 000 t de fruits et légumes transportés de Perpignan vers Rungis. Sinon, c’est 30 camions par jour en plus !! Avec Laurent Brun, Secrétaire Général CGT Cheminots, des élus régionaux d’Occitanie et du Val de Marne et les communistes des Pyrénées Orientales, nous étions sur place et nous ferons des propositions à la ministre. Nous sommes aussi allés soutenir les urgences de l’Hopital de Perpignan en grève depuis juin". Fabien Roussel

Photos Page Facebook de Fabien Roussel: Fabien Roussel