Les cheminots mobilisés pour défendre l'avenir d'un grand service public ferroviaire

La journée de grève des cheminots, qui porte sur la question de la réglementation du temps de travail, les salaires, l'emploi, connaît une forte mobilisation. Ce combat qui se mène dans l'unité de toutes les organisations syndicales, pose aussi la question de la sécurité des circulations ferroviaires. En effet, derrière la destruction d'emplois, la dégradation des conditions de travail, la diminution des moyens financiers, c'est la sécurité des usagers et salariés de la SNCF qui se joue. Le gouvernement et la direction de la SNCF sont prêts à les sacrifier au nom de la compétitivité et de la rentabilité. C'est la logique de la loi El Khomri adaptée à la SNCF.

Ce mouvement repose donc sur une haute idée du service ferroviaire et de l’intérêt général.

Les communistes sont partie prenante de ce mouvement, comme ils le sont des luttes actuelles notamment contre la loi travail. Cette journée de mobilisation à la SNCF comme celle du 28 avril puis du 1 mai participent d'une même mobilisation.

Le PCF a rendu public un manifeste pour un grand service public ferroviaire d'avenir. Ce mouvement est l'occasion de le populariser, d'en débattre, de le proposer largement à la signature car il s’agit là d’une grande question de société qui doit tenir une place centrale dans le débat politique.

Lire aussi la déclaration de la CGT des Cheminots le 26 avril:

CE QUE L’ON NE VOUS DIT PAS SUR LA POLITIQUE BUSINESS DE LA SNCF !

Depuis des années, la Direction de la SNCF n’a de cesse d’imposer des gains de productivité. Ainsi, du fait de la suppression de près de 30 000 emplois de cheminots depuis 2003, le chiffre d’affaires généré par agent a augmenté de 30 % (sur la base des résultats 2007). Pourtant et au-delà des conséquences catastrophiques sur la qualité du service public ferroviaire (accidents ferroviaires, suppressions et retards de trains, vieillissement du réseau ferré), l’augmentation du prix des billets se poursuit !

Loin d’enrayer l’endettement du système ferroviaire, la réforme de 2014 qui enjoint en fait à l’autofinancement, est marquée en réalité par un désengagement de l’Etat et du Patronat (qui profite largement du transport public) au détriment des cheminots et des usagers qui devront payer la note ! Pire, cette politique engendre un report massif sur les routes de camions et d’autocars…

Or, la route est quasi uniquement financée par les deniers publics (infrastructures, coût des émissions de CO2 et de la pollution atmosphérique qui reposent sur les collectivités). Tandis que le vocable des dirigeants de la SNCF s’enrichit pour passer des « usagers » aux« clients », symptôme supplémentaire de cette politique business, cette même Direction fait le choix d’investir massivement à l’international ainsi que dans les filiales routières plutôt que dans les trains du quotidien pourtant si chers à Guillaume Pépy.

Ils détruisent le ferroviaire, occultent l’écologie, sacrifient des pans entiers de territoires et tout cela avec notre argent !

Ainsi, l’achat d’OHL (USA) a coûté 717 millions d’euros, celui de l’ATE (Australie) 113 millions d’euros et 29,3 millions de pertes de Kéolis à Boston. Le Partenariat Public Privé (PPP) sur la LGV SEA (Sud Europe Atlantique) coûtera au bas mot 230 millions d’euros par an pour engraisser un consortium privé (LISEA) piloté par Vinci Construction ! La libéralisation des autocars (loi Macron) coûtera 200 millions d’euros minimum chaque année. D’ailleurs, les 110 millions d’euros injectés dans « Ouibus » en deux ans serviront directement à faire concurrence aux trains SNCF et ce malgré des remplissages de bus estimés entre 10 et 20 voyageurs. Exit donc l’égalité de traitement, la péréquation tarifaire, le service public ferroviaire !

D’AUTRES CHOIX EXISTENT !

Ainsi, la Fédération CGT des Cheminots propose de créer une contribution du Patronat pour financer les TER (versement transport), de baisser la TVA, d’augmenter la prise en charge du trajet domicile/travail par les employeurs, de créer un plan d’épargne populaire pour financer les infrastructures de transports… Ce qui permettrait de parvenir aux moyens nécessaires à même d’assurer un service public ferroviaire pour répondre aux besoins exprimés en territoires et d’appliquer une tarification appropriée.

La Fédération CGT des Cheminots, le 26 avril 2016

Voici le programme du Festival les Originales qui se déroulera du 21 mai au 6 juin en Pays de Morlaix. Pour cette première édition Francesca Solleville ( première interprète féminine de Jean Ferrat et Léo Ferré ) sera la marraine du festival. Elle se produira le 28 mai à Plouégat-Guérand (21h, salle Guillaume Le Jean).

Pour tout renseignements rejoignez-nous sur le site de la Souris Noire:

wwwlasourisnoire.com.

Centrale nucléaire de Brennilis : un cadavre encombrant
http://www.francetvinfo.fr/monde/europe/tchernobyl/centrale-nucleaire-de-brennilis-un-cadavre-encombrant_1422147.html

CE QUE L’ON NE VOUS DIT PAS SUR LA POLITIQUE BUSINESS DE LA SNCF !

Depuis des années, la Direction de la SNCF n’a de cesse d’imposer des gains de productivité. Ainsi, du fait de la suppression de près de 30 000 emplois de cheminots depuis 2003, le chiffre d’affaires généré par agent a augmenté de 30 % (sur la base des résultats 2007). Pourtant et au-delà des conséquences catastrophiques sur la qualité du service public ferroviaire (accidents ferroviaires, suppressions et retards de trains, vieillissement du réseau ferré), l’augmentation du prix des billets se poursuit !

Loin d’enrayer l’endettement du système ferroviaire, la réforme de 2014 qui enjoint en fait à l’autofinancement, est marquée en réalité par un désengagement de l’Etat et du Patronat (qui profite largement du transport public) au détriment des cheminots et des usagers qui devront payer la note ! Pire, cette politique engendre un report massif sur les routes de camions et d’autocars…

Or, la route est quasi uniquement financée par les deniers publics (infrastructures, coût des émissions de CO2 et de la pollution atmosphérique qui reposent sur les collectivités). Tandis que le vocable des dirigeants de la SNCF s’enrichit pour passer des « usagers » aux« clients », symptôme supplémentaire de cette politique business, cette même Direction fait le choix d’investir massivement à l’international ainsi que dans les filiales routières plutôt que dans les trains du quotidien pourtant si chers à Guillaume Pépy.

Ils détruisent le ferroviaire, occultent l’écologie, sacrifient des pans entiers de territoires et tout cela avec notre argent !

Ainsi, l’achat d’OHL (USA) a coûté 717 millions d’euros, celui de l’ATE (Australie) 113 millions d’euros et 29,3 millions de pertes de Kéolis à Boston. Le Partenariat Public Privé (PPP) sur la LGV SEA (Sud Europe Atlantique) coûtera au bas mot 230 millions d’euros par an pour engraisser un consortium privé (LISEA) piloté par Vinci Construction ! La libéralisation des autocars (loi Macron) coûtera 200 millions d’euros minimum chaque année. D’ailleurs, les 110 millions d’euros injectés dans « Ouibus » en deux ans serviront directement à faire concurrence aux trains SNCF et ce malgré des remplissages de bus estimés entre 10 et 20 voyageurs. Exit donc l’égalité de traitement, la péréquation tarifaire, le service public ferroviaire !

D’AUTRES CHOIX EXISTENT !

Ainsi, la Fédération CGT des Cheminots propose de créer une contribution du Patronat pour financer les TER (versement transport), de baisser la TVA, d’augmenter la prise en charge du trajet domicile/travail par les employeurs, de créer un plan d’épargne populaire pour financer les infrastructures de transports… Ce qui permettrait de parvenir aux moyens nécessaires à même d’assurer un service public ferroviaire pour répondre aux besoins exprimés en territoires et d’appliquer une tarification appropriée.

La Fédération CGT des Cheminots, le 26 avril 2016

Au moment où le gouvernement tente de faire passer en force une réforme du collège qui accentue, par le biais de l'autonomie, les différences entre établissements, classes et élèves et les met en concurrence, la lecture du rapport de l'UNICEF sur le bien-être des enfants dans les pays riches , où la France se classe 35e sur 37 pays dans le domaine de l'égalité scolaire, montre combien il est urgent d'entendre les propositions des communistes pour une école de l'égalité !

NOS PROPOSITIONS POUR UNE ÉCOLE DE L'ÉGALITÉ DE BONNES CONDITIONS D'ÉTUDES ET D'ENSEIGNEMENT

• Des collèges à taille humaine, des classes dont les effectifs doivent être limités à 25 élèves en classe entière, 20 en éducation prioritaire, des locaux entretenus par des personnels qualifiés • Vers une gratuité totale des études au collèges, qu'il s’agisse du matériel, des sorties pédagogiques et voyages, de la restauration.

• Des salaires fortement revalorisés pour les enseignants, mettant fin au salaire à la carte sous forme de primes discrétionnaires DU TEMPS ET DES LIEUX POUR APPRENDRE

• Dans le cadre d’une scolarité obligatoire étendue de 3 à 18 ans, le collège échappe à une logique de sélection pour entrer dans celle d’une appropriation réelle des savoirs par des élèves tous capables.

• Le temps scolaire hebdomadaire au collège doit être repensé et augmenté, pour permettre de réaliser dans le cadre scolaire tous les apprentissages exigés, de l’acquisition à la consolidation et au réinvestissement, en faisant alterner les modes d’organisation de la classe en fonction des exigences didactiques, sous la responsabilité d’enseignants titulaires.

Cela suppose de donner partout les mêmes moyens correspondants en locaux, en postes et en heures d’enseignement. Cela crée de l’égalité entre les élèves, oblige l’école à trouver en elle-même ses propres ressources, délivre les familles du poids de faire l’école à la maison, empêche le marché scolaire du soutien de sévir, évite l’emprise d’officines commerciales ou prosélytes.

UNE SCOLARITÉ UNIFIÉE DANS DES ÉTABLISSEMENTS OFFRANT LES MÊMES FORMATIONS

• Un cadrage national fort du cursus au collège est le garant de l’égalité territoriale dans le cadre d’un service public.

• Une réelle mixité scolaire et sociale passe par l’établissement pour les collèges d’une carte scolaire juste et contraignante.

• La carte des formations doit assurer la même diversité d’offre quel que soit le territoire.

• Aller vers la fin de l’enseignement privé suppose dans un premier temps de le soumettre pour être sous contrat aux respects des règles de sectorisation. UNE PÉDAGOGIE RÉFLÉCHIE DANS UN CADRE COLLECTIF GRÂCE à un plan de formation ambitieux

• Des savoirs toujours plus complexes exigent une mise à jour permanente des connaissances, la possibilité de diversifier les manières d’enseigner.

Un prérecrutement, une entrée progressive dans le métier sont indispensables.

Le temps de travail de l’enseignant doit comporter celui de suivre ces formations, de discuter dans des équipes où chacun travaille sur un pied d’égalité des manières de conduire les apprentissages des élèves.

• L’attention doit être dirigée sur la priorité de la démocratisation quand il s’agit de faire des choix pédagogiques, en privilégiant tout ce qui explicite les attendus de l’école.