(Chronique à paraître dans l’Humanité-Dimanche du 4/10/2018)

Ces jours-ci sera annoncé le nom du lauréat ou de la lauréate du Prix Nobel de la Paix 2018. L'an dernier, cette éminente distinction fut décernée à la Coalition internationale pour l'abolition des armes nucléaires (ICAN), mouvement dont la magnifique campagne avait été à l'origine de l'adoption -historique !- d'un traité d'interdiction de l'arme atomique par 122 Etats, à l'Assemblée générale des Nations Unies. Le Comité Nobel s'honorerait à nouveau en attribuant cette année son prestigieux Prix à "l'Aquarius" et à la très méritoire association "SOS Méditerranée", qui affrète depuis 2016 ce bateau de sauvetage grâce auquel plusieurs dizaines de milliers de vies humaines ont pu être sauvées.

Un tel acte hautement symbolique serait d'autant mieux venu que la décision du Panama, sous la pression du gouvernement d'extrême-droite italien, de retirer son pavillon au navire humanitaire, compromet gravement la poursuite de ses missions si aucun pays ne se résout à l'immatriculer. Gageons que l'hommage du Prix Nobel de la Paix donnerait à ces héros des temps modernes un poids décuplé face aux Etats européens, aujourd'hui plus prompts à livrer les migrants aux pseudo "gardes-côtes" -et vrais criminels- libyens qu'à aider à organiser le secours à leurs victimes !

Plus généralement, un tel choix du Comité Nobel allégerait la chape de plomb du discours anti-migrant -tantôt ouvertement xénophobe, tantôt vicieusement ambigüe- qui s'abat depuis des mois sur une opinion publique en plein désarroi. Il aiderait, par exemple, cette majorité absolue de Françaises et de Français, troublés par la campagne ambiante , mais qui conservent une bonne opinion des ONG qui aident les migrants (1) , à reprendre confiance dans les valeurs humaines et à s'engager plus hardiment dans l'action pour les faire vivre au quotidien. "L'Aquarius est un symbole politique -note avec perspicacité un observateur averti de la société française- (...) Il rappelle d'autres bateaux célèbres, comme "l'Exodus", qui transporta en 1947 des juifs rescapés de la Shoah, ou encore "l'Ile de lumière", navire affrété en 1979 pour secourir les boat people en mer de Chine" (2). On pourrait ajouter le cas, odieux et tragique, du "Saint-Louis" , transportant 938 juifs fuyant l'Allemagne en 1939 à destination de l'Amérique, où ils furent refoulés pour être finalement accueillis, après une longue errance, en Hollande, en France et en Grande-Bretagne. Un tiers de ces réfugiés finira dans les camps de la mort...

Vivement un sursaut ! Sinon, nos descendants risquent de nous voir un jour avec le même regard incrédule mêlé de honte que celui que nous portons aujourd'hui sur les "zoos humains" exhibant jusqu'à la seconde guerre mondiale des hommes, des femmes et des enfants "primitifs" ou "sauvages", arrachés à leur terre africaine, sud-américaine ou australienne pour divertir les visiteurs des pays "civilisés".
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(1) Voir sondage ODOXA (27/9/2018)

(2) Jérôme Fourquet, Directeur du département Opinion de l'IFOP (Le Figaro, 26/9/2018)

#retraités. Avec Sebastien Jumel, nous avons rencontré les retraités rassemblés devant l'Assemblée nationale pour protester contre les mesures du gouvernement.
Depuis des mois, les retraités disent leur colère et se mobilisent avec leurs organisations pour revendiquer.
C’est la raison pour laquelle, avec le groupe communiste à l’Assemblée, j’ai déposé une proposition de loi visant à garantir le pouvoir d’achat des retraités. Nous leur avons remis un exemplaire du texte.

Pierre Darhéville, député communiste des Bouches-du-Rhône

L'Aquarius de SOS Méditerranée continue sa mission d'intérêt général, sa mission humanitaire dans la Méditerranée malgré les multiples embuches que les gouvernements lui mettent : fermeture des ports, menace de retrait de pavillon du Panama, silence de l'Union Européenne !

Le silence de la France et de son gouvernement est une honte.

Le PCF demande au Panama de reconsidérer sa position sur sa volonté de retrait du pavillon de l'Aquarius autrement la France devrait se faire un honneur de donner la possibilité à l'Aquarius de battre pavillon français, ce qui lui permettrait de continuer ses missions humanitaires visant à sauver de la mort des populations en détresse.

L'Aquarius mérite le prix Nobel de la Paix- Francis Wurtz, ex- député européen communiste, chroniqueur à l'Humanité  

A l'attention des Etats d'Europe

Cette pétition vous est adressée par SOS MEDITERRANEE, Médecins Sans Frontières (MSF)

L’Aquarius opère en Méditerranée centrale depuis 31 mois, et a secouru 29.523 personnes lors de 230 opérations de sauvetage.

Ces derniers mois, la mission de recherche et sauvetage de l’Aquarius a été l’objet de manœuvres politiques délibérées visant à y mettre fin. Le navire s’est vu retirer deux fois son pavillon en un mois : d’abord par Gibraltar, puis par le Panama. En empêchant l’Aquarius d’opérer, d’autres vies seront perdues aux portes de l’Europe, des vies perdues en silence, alors que l’Europe ferme les yeux.

Pour ces raisons, nous exhortons tous les Etats en Europe à prendre les mesures nécessaires pour permettre à l’Aquarius de reprendre sa mission vitale de sauvetage au plus vite, en octroyant sans délai un pavillon au navire.

Au cours des derniers mois, les marins et sauveteurs des navires de sauvetage civils ont été témoins de développements politiques en Méditerranée centrale incompatibles avec le droit international et maritime. Les navires de sauvetage civils sont empêchés dans leur mission ; l’obligation de porter assistance en mer n’est plus respectée. La solidarité et l’humanité sont criminalisées, en mer et à terre.

Pour ces raisons, nous exhortons tous les Etats en Europe à respecter l’obligation de porter assistance aux personnes en détresse en mer et à dénoncer les manœuvres visant à criminaliser les sauveteurs et travailleurs humanitaires.

Face à la défaillance des Etats européens à répondre à la tragédie humanitaire en Méditerranée centrale, sur la route migratoire la plus dangereuse au monde, l’Aquarius a poursuivi ses opérations de sauvetage aux côtés d’autres navires de sauvetage. Les moyens de sauvetage font toujours cruellement défaut pour porter secours à celles et ceux qui risquent leurs vies en fuyant la Libye où leurs droits sont systématiquement bafoués. De plus, depuis le mois de juin, il n’existe plus de système opérationnel pour débarquer les rescapés dans un port sûr.

Pour ces raisons, nous exhortons tous les Etats en Europe à assumer leurs responsabilités en établissant un modèle de sauvetage européen en Méditerranée, incluant un mécanisme prévisible et pérenne de débarquement des rescapés dans un port sûr.

Des êtres humains meurent. L’Aquarius, avec le soutien de la société civile, tente de les secourir. Rejoignez-nous en signant cette pétition pour nous aider à défendre les valeurs d’humanité et de solidarité en mer »

SOS MEDITERRANEE organisera le samedi 6 octobre des rassemblements citoyens dans plusieurs villes d’Europe et en France notamment à Paris, Marseille, Lyon, Nantes, Montpellier, Toulouse, Brest, Bordeaux, Grenoble, Saint-Etienne

Neuf organisations de retraités organisent, ce mercredi, des rassemblements à Paris contre les choix du gouvernement conduisant à la baisse du pouvoir d’achat des anciens. Huit ménages sur dix perdront 700 euros en moyenne à l’horizon 2020, selon une étude (*).

Attention, sujet sensible pour le gouvernement. À l’évocation du pouvoir d’achat des retraités, ses membres laissent voir leur malaise. Le 24 septembre, sur France 2, au soir du rendu de la copie budgétaire pour 2019, le ministre de l’Action et des Comptes publics, Gérald Darmanin, était au supplice pour tenter de convaincre que les anciens allaient bénéficier d’un surplus de pouvoir d’achat « comme tous les Français » (sic), grâce à « la baisse de la taxe d’habitation ». La réalité est moins reluisante. Neuf organisations de retraités (CGT, FO, CFTC, CFE-CGC, FSU, Solidaires, FGR-FP, LSR, UNRPA) qui appellent, ce mercredi, à des rassemblements à Paris (lire ci-contre), dénoncent au contraire le choix du gouvernement « d’appauvrir les retraités ». « Après l’augmentation de la CSG au 1er janvier 2018 (…), le premier ministre a annoncé la désindexation des pensions par rapport à l’inflation avec seulement 0,3 % de revalorisation pour 2019 et pour 2020 », soulignent-elles dans un communiqué commun. Cela, alors que la hausse des prix devrait atteindre, ces deux prochaines années, respectivement 1,7 % et 1,8 %, selon la Banque de France, après une augmentation de 2,1 % en 2018.

La CSG va concerner cette année 8,2 millions de retraités

Quant au taux majoré de CSG, qui continuera de s’appliquer l’an prochain, il a concerné cette année 8,2 millions de retraités. Sachant que, selon la direction des études et statistiques du ministère de la Santé (la Drees), le niveau de vie médian des retraités se situe à 1 760 euros par mois pour une personne (c’est-à-dire que 50 % des retraités ont des revenus supérieurs à ce niveau et 50 % des revenus inférieurs), la ponction de CSG atteint 360 euros par an pour un retraité percevant une pension de ce montant. L’an prochain, il faudra ajouter à l’amputation du pouvoir d’achat de ce retraité la part de l’inflation non compensée, soit 295 euros, et même 619 euros en 2020, du fait de l’effet cumulatif des deux années de gel. Bilan de ces deux mesures (CSG et gel des pensions) : un retraité vivant seul avec une pension de 1 760 euros par mois aura perdu 360 euros en 2018, 655 euros en 2019 et 984 euros en 2020, soit 2 000 euros en trois ans. Dans bien des cas, la baisse de la taxe d’habitation (TH) d’un nouveau tiers chaque année d’ici à 2020 (30 % en 2018, 65 % en 2019 et 100 % d’exonération en 2020) ne suffira pas à combler le trou. Ainsi, dans notre exemple, seul un retraité payant au moins 1 025 euros de TH annuelle pourrait équilibrer les pertes et les gains. En comptant une TH plus « réaliste » de 400 euros par an, la perte sera, une fois l’exonération de TH incluse, de 240 euros en 2018, 395 euros en 2019 et 584 euros en 2020, soit 1 220 euros sur trois ans.

Et, logiquement, cette perte ira crescendo avec le montant de la pension. Ainsi, un retraité des deux derniers déciles (les 20 % les mieux lotis), dont le revenu moyen s’élève à 3 726 euros par mois, selon la Drees, perdra, si ce revenu est constitué de pensions de retraite, 760 euros en 2018, 1 384 euros en 2019 et 2 074 euros en 2020, soit 4 218 euros sur trois ans. Pour ce dernier, aucune exonération de TH ne viendra adoucir la facture, puisque les foyers au-dessus de 27 000 euros par an de revenus pour une personne et 43 000 euros pour un couple ne sont pas concernés par cette mesure. Si le gouvernement a certes consenti un geste bienvenu en faveur du minimum vieillesse (833,20 euros mensuels de plafond pour une personne et 1 293,50 euros pour un couple) qui progressera de 100 euros par mois d’ici à 2020 en trois revalorisations annuelles successives (+ 30 euros en 2018, + 35 euros en 2019 et autant en 2020), celui-ci ne concerne que 436 000 bénéficiaires, soit 2,8 % du total des retraités. Les autres se consoleront en échappant à la hausse de la CSG à condition que leurs revenus fiscaux soient inférieurs à 14 404 euros par an pour une personne seule ou, pour un couple, à 22 095 euros. étant entendu que, de toute façon, les retraités déclarant moins de 11 018 euros de revenus annuels pour une personne seule (16 902 euros pour un couple) sont de toute façon exonérés de CSG, tout comme ceux qui touchent moins de 901 euros par mois le sont de la taxe d’habitation. Voilà qui relativise la générosité du gouvernement.

Au final, selon l’Observatoire français des conjonctures économiques (OFCE), qui a essayé de faire le tri dans ce maquis fiscal, 8 foyers sur 10 (79 %) comptant au moins un retraité seront perdants de 700 euros en moyenne à l’horizon 2020, du fait des mesures du gouvernement. Étalée sur l’ensemble des retraités, y compris les 21 % de « gagnants » (pour 700 euros également en moyenne par foyer, selon l’OFCE), la perte moyenne s’élèvera à 400 euros par foyer. Autrement dit, ce que perdront les mieux dotés ne sera pas compensé par ce que gagneront les plus modestes : on a bien affaire à un appauvrissement global des retraités. Tout le contraire de la justice sociale, qui exigerait d’élever le niveau de vie général des retraités en appuyant plus fortement sur les plus défavorisés, sans prendre aux revenus moyens ou plus confortables. D’autant que l’OFCE précise qu’il n’a pas tenu compte, dans ses calculs, de l’abaissement des impôts sur le capital et sur le patrimoine, dont le bénéfice, pour le tout petit nombre des retraités très fortunés, pourra être largement supérieur aux pertes imputables à la hausse de la CSG et à la sous-indexation des pensions. Eux restent les vrais gagnants des choix fiscaux du quinquennat Macron.

À la suite du Brexit, la Commission européenne a choisi de revoir le tracé des corridors maritimes bordant le continent, en ne retenant aucun port français. Des députés communistes et la CGT montent au créneau.

Les vagues provoquées par le Brexit n’ont pas fini d’être utilisées par les instances de l’Union européenne pour libéraliser et désorganiser l’économie et l’activité des pays membres. Cette fois, la lame touche les ports français. En effet, la sortie du Royaume-Uni de l’Union européenne (UE), entamée le 29 mars 2017, a conduit la Commission européenne à modifier les trajets des navires marchands dans les océans et les mers qui entourent le continent. Une révision censée éviter d’isoler l’Irlande de la partie continentale de l’UE. C’est ce qu’a annoncé le 1er août dernier Violeta Bulc, la commissaire européenne aux Transports, en présentant le projet de modification du corridor du réseau central transeuropéen entre la mer du Nord et la Méditerranée. Sauf que, si de nouvelles liaisons sont ajoutées entre les ports irlandais de Dublin et Cork et les ports belges de Zeebrugge et Anvers ou encore celui de Rotterdam (Pays-Bas), aucun port français n’est prévu dans ce nouveau plan. Une situation que dénoncent les députés communistes Jean-Paul Lecoq et Pierre Dharréville dans une lettre au premier ministre. Relayant « la stupéfaction et l’incompréhension de la communauté maritime et portuaire nationale », les parlementaires, dont les circonscriptions comprennent notamment les ports du Havre et de Marseille-Fos-sur-Mer, rappellent l’évidence : « Il suffit de prendre une carte pour s’apercevoir que vouloir créer des corridors maritimes entre les ports irlandais et les ports belges et néerlandais en écartant nos ports nationaux (…) constitue un non-sens. »

« Affaiblir économiquement la Grande-Bretagne pour la punir du Brexit en misant sur l’Irlande »

Xavier Bertrand, président (LR) du conseil régional des Hauts-de-France, dont les ports de Calais et de Dunkerque sont également exclus du nouveau corridor, a également réagi, estimant que « la Commission européenne doit revoir sa copie et le gouvernement réagir ». Un risque pour les ports français de regarder passer les navires plutôt que de les voir accoster, et ce, alors que l’efficacité y est parfois supérieure aux autres places portuaires. C’est le cas au Havre, qui traite 23 conteneurs à l’heure, contre 16 seulement pour le port de Rotterdam, pourtant automatisé en grande partie. Jean-Paul Lecoq y voit aussi une volonté d’« affaiblir économiquement la Grande-Bretagne pour la punir du Brexit en misant sur l’Irlande et en faisant de ce pays une plateforme portuaire majeure reliée à des autoroutes maritimes vers le cœur de l’Europe ». Un « jeu dangereux », juge le député havrais, « parce qu’ici ce n’est pas l’intérêt général qui prime, celui des États membres et des peuples de l’Union, mais un intérêt économique, de guerre économique, de dumping économique ». Si Pierre Dharréville et lui se sont associés avec d’autres députés pour saisir la commissaire européenne et lui réclamer d’intégrer les ports français au corridor, ils ont également demandé à Édouard Philippe de quelle façon une telle proposition a pu être élaborée sans que le gouvernement et la communauté portuaire n’y soient associés. En outre, comment ce dernier a-t-il pu ne pas voir que le financement des ports français par l’Europe dans le cadre des investissements prévus pour le futur réseau transeuropéen de transport (RTE-T) serait remis en cause ?

Des marchandises qui devront être acheminées par route avec un impact écologique désastreux

Pour Serge Coutouris, secrétaire général adjoint de la fédération CGT des ports et docks, la réponse est à chercher du côté du lobbying exercé à Bruxelles par « des places portuaires qui ont déjà bénéficié largement des aides de l’Europe ». Il y a dix ans, le port de Rotterdam bénéficiait déjà de 900 millions d’euros de fonds européens alors que les ports français devaient se partager seulement 174 millions d’euros. Le syndicaliste pointe aussi l’inertie du gouvernement, auquel la CGT réclame la création d’un véritable ministère de la Mer, afin de « promouvoir une politique d’investissement ambitieuse et à la hauteur du statut de la France et de sa particularité géographique ». Le gouvernement préfère orienter l’économie sur le tourisme, plutôt que de valoriser ses atouts industriels, dont les ports sont une pièce maîtresse, selon Serge Coutouris. Certains petits ports français seraient même mis en danger, et avec eux « toute l’économie du territoire environnant », fait-il remarquer. L’inquiétude est d’autant plus grande que les marchandises, qui devront être acheminées par route des ports belges et néerlandais vers la France au lieu d’y arriver directement par bateaux, auront un impact écologique catastrophique. Dans un communiqué commun, la CGT des ports et docks et celle des douanes sollicitent elles aussi le gouvernement et réclament qu’il obtienne des modifications de ce projet, exprimant leur refus de « subir les conséquences de décisions des technocrates de l’Europe sous le diktat des lobbyings ». Chez les travailleurs portuaires et dockers, la date de la mobilisation du 9 octobre sera un premier pas pour faire entendre la voix des ports et de ceux qui les font vivre.