DIMANCHE 18 OCTOBRE GARE DE BREST

à l'occasion de la présence en gare du Train du climat/COP 21

initiative du Front de Gauche de 10 heures à 13 heures

En Bretagne comme ailleurs

POUR REUSSIR LA COP 21,LE BON PLAN C'EST LE TRAIN

et les transports propres.

à 11h30 XAVIER COMPAIN présente à la presse nos propositions pour le développement du ferroviaire en Bretagne

Compte rendu de la réunion de travail entre les cheminots CGT et la tête de liste du Front de Gauche

Participaient à la réunion: Pascal Pouliquen secrétaire CGT maîtrise cadre Quimper ; Gabriel André secrétaire général cheminots CGT Quimper ; Yvon Coat secrétaire Union Locale CGT de Quimper Dominique Gontier PCF Front de Gauche ; Xavier Compain PCF Front de Gauche co-tête de liste aux élections régionales.

Les Cheminots CGT de Quimper ont répondu positivement à la demande du PCF et du Front de Gauche qui souhaitaient dans le cadre des élections régionales confronter leurs analyses et leurs propositions avec les représentants des salariés.

Cette séance de travail, cordiale a été particulièrement féconde.

• Trains express régionaux

Le constat est élogieux. La région et il faut souligner le rôle du vice président chargé de la mobilité et des transports dans la conduite de ce dossier ; a fait des efforts considérables pour promouvoir, améliorer et rendre accessible le transport ferroviaire régional de voyageurs..

Les investissements réalisés depuis 2002 dans le cadre de deux conventions Etat-SNCF-Région (2002/2006 et 2006/2013) se montent à 340 000 000€. Ils ont permis l’acquisition de rames nouvelles et la rénovation de rames existantes.

Cette amélioration de la qualité de service s'est accompagnée d'une politique tarifaire volontariste, sociale et incitatrice.

On note une augmentation de la fréquentation de 20% sur les périodes considérées. Le nombre de voyageurs jours passant de 17 000 à 21 000.

Il n'en reste pas moins que si les progrès sont évidents, nous sommes encore loin du compte pour que le train soit un mode de transport « naturel » et facile d'usage. 21 000 voyageurs jour quand on sait que les bretons sont parmi les français qui se déplacent le plus souvent notamment dans le cadre des trajets « domicile travail ». 64,8% des bretons se déplacent en voitures, 2,5 fois par jour en moyenne. (voir Les transports et déplacements en région site du ministère et Memento Transport Bretagne édition 2014 de l’Observatoire Régional des Transports de Bretagne ORTB )

Qui plus est l’abandon volontaire et progressif de certaines lignes, la faiblesse ou l’inadaptation de l'offre en nombre de train et de créneaux horaires ne permettent pas de d’accroître sérieusement le nombre de voyageurs .

• Vers le tout TGV ?

Tous les efforts semblent désormais consacrés à la réussite du projet de LGV Le Mans Rennes et sa déclinaison régionale qui permettra de relier Paris à Quimper et Paris à Brest en 3h08.

Notons que l’essentiel du gain de temps se concentre sur le trajet Paris Rennes .(37 mn)

Le gain entre Rennes et Brest ne sera « que « de 10 mn (gain total 47 mn) au prix d’investissements considérables.

On peut donc craindre à bon droit que dans la logique qui prévaut aujourd’hui la réussite de cet objectif se réalise au détriment du maillage régional déjà mal en point.

Mettre 3h pour aller à Paris ( à quel tarif d'ailleurs!?) pourquoi pas ! Mais certainement pas au détriment des liaisons intra-régionales et interrégionales qu'il nous faut préserver et développer.

Cette question intéresse à la fois l'aménagement, la revitalisation des territoires, le développement économique durable et la transition écologique.

Il est encore temps d'intervenir et d'infléchir la trajectoire du projet LNOBPL (Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne Pays de Loire). La Commission du débat public a demandé un complément des procédures de concertation, reportant de fait les premières esquisses de réalisation. Par ailleurs les modifications internes au secteur ferroviaire et notamment le retour du secteur infrastructure (RFF) dans le giron de la maison mère participent de ce report.

Deux remarques importantes au passage :

1.Le 9 décembre 2014, FNE (France Nature Environnement) fédération nationale qui regroupe 3000 associations de protection et de défense de l'environnement publiait une première appréciation du débat sur la LNOBPL. Elle concluait à un débat biaisé qui ne portait que sur le scénario à retenir et non sur l'opportunité du projet lui même. Les limites du débat se situait entre « Oui » et « Oui ».

2.Le gros de l'effort porte sur la liaison Rennes Nantes par...Notre Dame des Landes qui sera assurée par une nouvelle ligne LGV. Il s'agit en fait de structurer la métropole Nantes Rennes. En terme d'équilibre des territoires ; même avec la métropolisation-des-amis, concédée à Brest, pas besoin de faire un dessin.

• Les bons barreaux à la bonne échelle

L'essentiel du trafic ferroviaire voyageur ( le fret n'existe pratiquement plus en Bretagne) se concentre sur les lignes le long des cotes.

Il existe pourtant 5 barreaux Nord sur qui irriguent toute la région du Nord au Sud. Tous sont encore en service train totalement ou partiellement.

- Brest Landerneau Quimper

- Paimpol Charhaix Rosporden Concarneau

- Saint Brieuc Loudéac Pontivy Auray

- La Brohinière Ploermel

- Saint Malo Dol Rennes Messac Redon puis Nantes.

Les élus régionaux du Front de Gauche devront exiger le maintien des lignes, l'amélioration du service rendu et la remise en service des tronçons abandonnés.

Une attention particulière sera portée, en terme de calendrier pour la liaison Brest Landerneau Quimper pour laquelle un financement de 70 000 000 € a été arraché par la mobilisation des salariés de la SNCF, des habitants et des usager de la ligne et de la Région. Il faudra veiller de près à la réalisation des travaux face à une SNCF prompte à se désengager.

Nous devrons être tout aussi attentifs et déterminés pour répondre aux revendications portées par les collectifs d'usagers luttant pour la réouverture des lignes supprimées telles les liaisons Rennes Fougères, ou l'amélioration des trajets comme Saint Malo-Dinan (500 manifestants en ce début d'année pour exiger une liaison directe journalière, 4000 véhicules/jour sur le parcours)

• Reconquérir le trafic marchandise

Il reste sur la région Bretagne 10 à 15 agents affectés au service marchandise ! Ce chiffre parle de lui même.

Lors de travaux menés récemment pour la réfection des infrastructure de voies et la rénovation des gares sur le segment Redon Quimper nombre d'embranchement fret ont été déferrés. Pour exemple Quimperlé et Lorient. D'autres l'ont été avant.

De ce point de vue la SNCF pratique la politique de la terre brûlée. Pas de retour en arrière possible. Du moins le croit elle.

Or moins de train c'est plus de camions sur la route. Tout le monde sait ça.

Alors pas de tabous, pour reconquérir le fret. La multi modalité cohérente des transports passe par une offre ferroviaire marchandise en phase avec les objectifs de la transition écologique.

La Région doit affirmer sa volonté de favoriser les transports propres, le ferroviaire et le maritime.

D'ailleurs l''avenir des ports bretons, régionaux et départementaux est intiment lié à leur raccordement au réseau ferré.

L a Région mettre en œuvre des politiques incitatrices et conditionnelles destinées à accompagner les entreprises choisissant le transport ferroviaire.

Elle étudiera les possibilités d'une fiscalité adaptée prenant en compte l'ensemble des coûts réels externalisés et cachés à la charge de la collectivité.

• Une politique des transports ferroviaires inter régionale

Les régions de l'arc Atlantique - Bretagne, Pays de Loire, Poitou Charente, Aquitaine- ont le plus grand intérêt stratégique à défendre et à promouvoir l’axe ferroviaire Brest-Toulouse par Quimper Redon Nantes Bordeaux.

Les propositions rampantes de la SNCF sur ces trajets consistent à passer par Paris.

Si l'on comprend bien il y deux urgences absolues : La première est de proposer aux Bretons qui conquièrent le vaste monde un aéroport qui leur évitera Paris. La seconde est de proposer aux Bretons qui conquièrent le vaste monde une offre ferroviaire qui les obligent à passer par Paris. C'est assez logique dans le fond.

Dans le même esprit la Région Bretagne se rapprochera des régions Pays de Loire, Centre, Bourgogne Franche Comté pour valider l'hypothèse de la Voie Ferrée Centre Europe Atlantique dédié au trafic marchandise. Elle assurera entre Nantes et Chagny ,point de regroupement et d'éclatement, le trafic conteneur en provenance et à destination du Centre Europe du Sud Est Europe et de la partie sud de l’Allemagne.

Elle aura des prolongement dans la desserte des ports bretons départementaux et régionaux.

Les côtes bretonnes sont en danger. Un énorme projet industriel est sur le point de ravager le fond de la mer pour en extraire des centaines de mètres cubes de sable. C’est un désastre écologique qui se prépare, mais nous pouvons nous faire entendre: le préfet n’a pas encore donné son autorisation.

Le ministre de l’Économie, conscient des risques, a promis des garanties. Mais ces promesses pourraient bien rester lettre morte: elles ne figurent pas dans le décret qu’il vient de signer. Désormais, seule une mobilisation citoyenne de grande ampleur peut convaincre le préfet de prendre en compte les promesses ministérielles.

Signez la pétition pour rappeler que la beauté des côtes bretonnes et leur biodiversité appartiennent à tous les Français, et pour que l’arrêté préfectoral offre toutes les garanties de protection de ce patrimoine commun:

https://secure.avaaz.org/fr/extraction_sable_cotes_bretonnes_fb/?tCHkHfb

Le sable est désormais une denrée très recherchée dans le monde entier, notamment pour la production de béton. 75% des plages de la planète auraient déjà disparu afin d’alimenter le boom immobilier planétaire.

C’est une catastrophe environnementale, le sable jouant un rôle clef dans les écosystèmes de bord de mer. Les poissons sont les premières victimes, puis les oiseaux qui s’en nourrissent. Les tempêtes, rencontrant moins d’obstacles, frappent plus durement le littoral. Et c'est cette catastrophe qui menace de toucher une partie de la Bretagne.

Seules des études environnementales poussées et un suivi solide du projet peuvent minimiser les conséquences du projet d'extraction de sable à des fins agricoles de la baie de Lannion, dans les Côtes d'Armor. Les élus loca ux, associations environnementales et de pêcheurs ainsi que de nombreux citoyens font front commun pour exiger ces garanties depuis des mois.

Ajoutons nos voix à leur appel. Signez la pétition pour demander au préfet du Finistère d’appliquer les promesses du ministre en ne donnant son feu vert au chantier que si les garanties élémentaires sont respectées:

https://secure.avaaz.org/fr/extraction_sable_cotes_bretonnes_fb/?tCHkHfb

Notre mouvement sait que les combats tels que celui-ci vont au-delà des retombées locales: ils préfigurent le choix de notre avenir commun. Une fois de plus, rassemblons-nous pour que les intérêts économiques ne viennent pas détruire tout un écosystème. Parce que la Bretagne est bien plus qu’un bord de mer; c’est un trésor national.

Emmanuel Macron. Des garanties sur l'extraction de sable à Lannion (Ouest France)
http://www.ouest-france.fr/extraction-de-sable-lannion-macron-veut-rassurer-sur-son-autorisation-3464959

L'extraction de sable sera possible, mais limitée, à Lannion (Le Monde)
http://www.lemonde.fr/planete/article/2015/04/14/l-extraction-de-sable-sera-possible-mais-limitee-a-lannion_4615742_3244.html

Extraction de sable. Les pêcheurs montrent les dents (Le Télégramme)
http://www.letelegramme.fr/bretagne/extraction-de-sable-les-pecheurs-montrent-les-dents-01-08-2015-10725274.php

Le sable - enquête sur une disparition (Arte)
http://www.arte.tv/guide/fr/046598-000/le-sable-enquete-sur-une-disparition

Par Ouest-France

À l’avenir, 42 bureaux de Poste pourraient être remplacés par des agences postales communales ou des relais de poste commerçants. Le point détaillé, dans le Finistère.

Pourquoi ? Comment ?

Peut-on parler de fermetures de bureaux de Poste dans le Finistère ?

La Poste dispose de 253 « points de contact » dans le Finistère. Comprendre : 139 bureaux de Poste traditionnels, 96 agences postales communales et 18 relais de Poste chez des commerçants. Sur les 139 bureaux de Poste, 42 ont une activité jugée « faible » par la direction de La Poste. « C’est lié à l’évolution des usages et à une fréquentation faible de ces bureaux »,explique-t-elle. La Poste tente donc de trouver, petit à petit, des solutions. Avec –elle le promet – une ligne de conduite : « Le nombre de points de contact de La Poste restera immuable, à 253 dans le département. »

Que se passera-t-il pour ces 42 bureaux de Poste ?

« On rencontre les élus pour trouver une solution ensemble dans le cadre d’un contrat entre La Poste, l’État et l’Association des maires de France », développe la direction. Plusieurs solutions : soit les horaires d’ouverture évoluent à la baisse. Soit, en cas de très faible activité, le bureau de Poste peut être transformé en agence postale communale, en relais de poste commerçant ou encore on demande au facteur de devenir également guichetier après sa tournée, en adaptant les horaires d’ouverture.

Les dossiers de ces 42 bureaux de Poste finistériens sont étudiés au cas par cas et au fil de l’eau. Il s’agit d’une évolution au long cours. En juin, La Poste a accueilli son tout premier facteur guichetier à Plouézoc’h, près de Morlaix. Et, cette année, trois bureaux de Poste en agence postale communale, à Landrévarzec, l’Île Tudy et Brignogan.

Qu’est-ce qu’une agence postale communale et un relais de poste commerçant ?

Une agence postale communale : la commune met à disposition l’un de ses agents pour qu’il assure l’activité postale, selon des horaires définis avec La Poste, dans des locaux la plupart du temps communaux. La commune reçoit alors de La Poste 1 000 € d’indemnité mensuelle (somme réévaluée chaque année). Un relais de poste commerçant : c’est un guichet postal installé dans un commerce et tenu par le commerçant qui reçoit 317 € de commission par mois. Une somme, elle aussi, réévaluée chaque année.

Qu’en pensent les syndicats ?

« Nous souhaitons le maintient d’un service public postal de qualité, réagit Patrice Campion, militant à Sud PTT et membre de Solidaires. À chaque fois que La Poste réorganise les tournées, tous les deux ans, c’est 10% d’emplois en moins… L’ambiance est morose. Et La Poste recourt massivement aux emplois précaires. » Les salariés ne sont pas les seuls à trinquer. Les consommateurs aussi. Ils payent deux fois dans le cadre de la création des agences postales communales : une fois en payant le service à La Poste, l’autre en payant des impôts.

Élections régionales. Le Front de gauche du Morbihan lance sa campagne
( lien http://www.ouest-france.fr/elections-regionales-le-front-de-gauche-du-morbihan-lance-sa-campagne-3749590?)

Le communiste Philippe Jumeau mènera la liste front de gauche dans le Morbihan. Quatre autre noms ont été annoncés, ce jeudi, à Lorient.

Le front de gauche du Morbihan a lancé sa campagne pour les élections régionales, avec une action "banque propre", à Lorient, ce jeudi.

Plusieurs militants se sont rassemblés devant la Société générale, où ils ont nettoyé les carreaux symboliquement, pour dénoncer "les dérives bancaires" et "l'évasion fiscale".

Cinq sur vingt et un

Le front de gauche a ensuite annoncé les noms de cinq de ses 21 candidats dans le Morbihan.

Philippe Jumeau, secrétaire de la section du parti communiste français (PCF) de Lanester, mène la liste.

Derrière lui ? Les positions n'ont manifestement pas encore été établies. Viennent, dans le désordre : Marie-Madeleine Doré-Lucas, conseillère municipale d’opposition à Pontivy et membre d’Ensemble ; Catherine Quéric, membre du PCF de Lorient ; Roland Le Sauce, conseiller municipal d’opposition PCF à Auray et président de l’association des élus communistes et républicains du département ; et Alain Barbier, secrétaire du parti de gauche du Morbihan.

Sans Europe écologie les Verts

D'autres noms devraient être divulgués fin octobre.

"Il n'y a pas de Verts sur la liste, malheureusement ai-je envie de dire", précise Philippe Jumeau.

"Par ailleurs, on a encore des discussions avec la nouvelle gauche socialiste et avec Nouvelle donne."