«A vis de préinformation pour la mise en concurrence des lignes Intercités Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon ». Par ces quelques mots introduisant un communiqué à en-tête, le ministère des Transports, jeudi, lancé la phase opérationnelle de l’ouverture à la concurrence du service public, pilier de la réforme ferroviaire que le gouvernement a fait passer en force en juin dernier. « Avec cette décision, l’État devient la première autorité organisatrice à s’engager dans le processus d’ouverture à la concurrence », se félicite même le ministère, qui précise « l’objectif d’un début d’exploitation en 2022 ». Les deux liaisons concernées sont des trains d’équilibre du territoire, TET, régies directement par l’État. Elles totalisent 1 million de voyageurs annuels pour un coût de 25 millions d’euros. En clair, « par cette annonce, le gouvernement signifie clairement et unilatéralement renoncer à garder la maîtrise de l’exploitation de ces lignes », résume la fédération CGT des cheminots des Pays de la Loire. Un désengagement déjà largement amorcé par le passage de nombreuses lignes TET dans le réseau TER, passant, dès lors, sous les responsabilités des régions. C’est le cas du Paris-Amiens-Boulogne, du Paris-Orléans-Tours ou encore du Clermont-Nîmes et du Paris-Rouen-Cherbourg.

Un contrat de service public pour l’opérateur qui remportera le marché

Dans cette course au tout-concurrence, nombre de régions se sont d’ailleurs déclarées favorables à une libéralisation anticipée, au premier rang desquelles Paca, qui a déjà lancé un appel à manifestation d’intérêt sur la gestion de ses lignes régionales.

Côté calendrier, l’État devrait publier « dans les prochains jours au Journal officiel de l’Union européenne » un avis définitif de préinformation. Une procédure d’appel d’offres s’ouvrira dès lors dans un délai de douze mois minimum, durant lequel, souligne le ministère, « tous les opérateurs candidats pourront faire valoir leurs atouts et propositions ». L’opérateur, SNCF comprise, qui remportera le marché sera alors lié à l’État par un contrat de service public.

L’État n’a pas choisi Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon par hasard. Ces deux lignes d’intérêt national « viennent de bénéficier d’un renouvellement complet de leurs trains », précise le ministère. Mais, pour la CGT, c’est l’état des voies qui pose question, singulièrement sur « l’axe Nantes-Bordeaux dont la régénération est à ce jour suspendue à une répartition des financements » entre l’État, les régions et les collectivités pour un montant total de 138 millions d’euros. « Sans travaux, quel opérateur, public ou privé, s’engagera dans l’exploitation de cette ligne alors que les temps de parcours (...) promettent d’être rallongés avec de nouvelles limitations de vitesse ? » interroge le syndicat, qui émet de « sérieuses craintes quant à la pérennisation de la desserte ».

« Les usagers du train n’ont pas besoin de concurrence pour que le service s’améliore et soit de meilleure qualité », martèle pour sa part le PCF, qui en appelle à ce que « l’État investisse dans les infrastructures, le matériel et les hommes afin de répondre aux besoins de la population ». Loin d’y répondre, ni à l’exigence d’un aménagement du territoire qui garantisse à tous l’accès aux transports, ce nouveau coup porté au service public ferroviaire s’inscrit, en sus, « à contresens de l’histoire », poursuit le PCF. Car, alors que de tous les ronds-points émerge depuis des semaines la revendication populaire d’un véritable service public, l’État choisi « d’assurer de nouveaux profits à des opérateurs privés ». Le tout, sans compter l’attaque sociale contre les cheminots qui, par décret du 26 décembre dernier, sont désormais dans l’obligation, sous peine de licenciement, d’accepter le transfert au nouvel opérateur.

Bile en tête, le multirécidiviste de la bavure Luc Ferry s’est encore une fois dépassé. Alors que les provocations et la dérive autoritaire du gouvernement attisent les violences, le fondé de pouvoir, qui sévit dans les colonnes du Figaro, n’a rien trouvé de mieux que d’appeler la police à faire usage de ses armes. « Quand on voit des types qui tabassent à coup de pied un malheureux policier par terre, que les policiers se servent de leurs armes une bonne fois ! » a déclaré lundi l’ex-ministre sur Radio Classique. « On a la quatrième armée du monde, elle est capable de mettre fin à ces saloperies ! », a même tranché Luc Ferry. « Mais il y a un risque… » lui rétorque le journaliste. « Et alors ? », répond Ferry. Oui, vous avez bien lu. Tuer des manifestants… et alors ? Quand les privilèges sont attaqués, aux grands maux les grands remèdes ! Et Luc Ferry a beau être un fin lettré, sa haine de classe surgit toujours avec une vulgarité écœurante. Ainsi avait-il infligé, par principe, un « QI de bulot » au secrétaire général de la CGT, Philippe Martinez. « Si on supprimait les 15 % de quartiers pourris en France, avec des établissements dans lesquels il y a 98 nationalités, eh bien nous serions classés numéro 1 à Pisa », avait déjà osé le roi de la finesse en décembre 2017. Évidemment, si tout le monde habitait à Neuilly, ce serait plus simple. Et si les gilets jaunes pouvaient tous se tenir au chaud derrière les barreaux, ou dans des caveaux, Luc Ferry se sentirait plus rassuré. Alors, bien sûr, comme à chacune des polémiques qu’il suscite, le philosophe explique qu’il « ne voulait pas dire ça », avant de fustiger la « bien-pensance », un leitmotiv partagé avec son frère jumeau Alain Finkielkraut. « Je demande simplement que les policiers puissent se servir comme ils le demandent de leurs armes NON LÉTALES quand CERTAINS cherchent carrément à les tuer. Clair ? », a-t-il tenté de se justifier hier. Oui, oui… très clair.